Жертвы мультикультурной толерастии
Если это правда, то местами европейцы становятся совершенными дебилами.
Эти люди спасут нас от терроризма!
Из комментариев под статьей: "а потом они соберутся в кабачке и будут петь "офицеры офицеры ваше сердце под прицелом" и плакать от гордости за свою долэжность" (с)
А ведь верно.
Из комментариев под статьей: "а потом они соберутся в кабачке и будут петь "офицеры офицеры ваше сердце под прицелом" и плакать от гордости за свою долэжность" (с)
А ведь верно.
"Уральские пельмени" жгут :)
Оказывается, "корпорация добра" обманывала окружающих насчет "случайной прослушки WiFi"
28-го апреля стала доступна новая версия отчета о расследовании в отношении Google по делу о сборе данных из незащищенных WiFi сетей. Выяснилось, что версия событий, представленная компанией широкой общественности, отличается от фактов, найденых FCC. Google препятствовал разглашению отчета FCC, и изначально комиссией был опубликован отчет с большим количеством выбеленных строк.
Из отчета следует, что сбор трафика из WiFi сетей (включая содержимое сообщений эл. почты, паролей, адресов сайтов и т.д.) не был случайным результатом копирования «старого» программного кода, как это первоначально пытались представить в компании. Компания делала это намеренно, собранные данные передавались в дата-центр компании в Орегоне. В FCC утверждают, что компания пыталась предотвратить разглашение этих фактов.
Неизвестный Инженер, которым, по всей видимости, является Marius Milner, известный хакер в области беспроводных сетей, в документе, описывающем дизайн системы сбора данных о Wi-Fi сетях, сообщал о неоднозначности оценки системы с точки зрения неприкосновенности частной жизни и указывал на необходимость консультаций с юридическим советником компании. По версии Google, таких консультаций проведено не было. Неизвестный Инженер отказался сотрудничать с FCC, воспользовавшись Пятой Поправкой, дающей право не свидетельствовать против себя.
28-го апреля стала доступна новая версия отчета о расследовании в отношении Google по делу о сборе данных из незащищенных WiFi сетей. Выяснилось, что версия событий, представленная компанией широкой общественности, отличается от фактов, найденых FCC. Google препятствовал разглашению отчета FCC, и изначально комиссией был опубликован отчет с большим количеством выбеленных строк.
Из отчета следует, что сбор трафика из WiFi сетей (включая содержимое сообщений эл. почты, паролей, адресов сайтов и т.д.) не был случайным результатом копирования «старого» программного кода, как это первоначально пытались представить в компании. Компания делала это намеренно, собранные данные передавались в дата-центр компании в Орегоне. В FCC утверждают, что компания пыталась предотвратить разглашение этих фактов.
Неизвестный Инженер, которым, по всей видимости, является Marius Milner, известный хакер в области беспроводных сетей, в документе, описывающем дизайн системы сбора данных о Wi-Fi сетях, сообщал о неоднозначности оценки системы с точки зрения неприкосновенности частной жизни и указывал на необходимость консультаций с юридическим советником компании. По версии Google, таких консультаций проведено не было. Неизвестный Инженер отказался сотрудничать с FCC, воспользовавшись Пятой Поправкой, дающей право не свидетельствовать против себя.
По поводу катастрофы "Суперджета".
На форуме сайта airliners.net, где обычно общаются бывшие и действующие пилоты, любители авиации обсуждают фото из ЖЖ Сергея Доли, где на одной из приборных панелей т.н. система раннего предупреждения столкновения (TAWS) находится в положении OFF. Снимок сделан, как пишут, между двумя полетами. Один из участников форума написал, что, по его мнению, оборудованный системой TAWS самолет мог влететь в гору, только, если экипаж проигнорировал предупреждение, система была выключена или неисправна.

На форуме сайта airliners.net, где обычно общаются бывшие и действующие пилоты, любители авиации обсуждают фото из ЖЖ Сергея Доли, где на одной из приборных панелей т.н. система раннего предупреждения столкновения (TAWS) находится в положении OFF. Снимок сделан, как пишут, между двумя полетами. Один из участников форума написал, что, по его мнению, оборудованный системой TAWS самолет мог влететь в гору, только, если экипаж проигнорировал предупреждение, система была выключена или неисправна.

Спер у zuof8


